question sur les dynamos 3 balais

LR539 · 07-06-2017 08:20:27

Si !

Gégé devrait t'expliquer tout ça, il a la même sur son cab
Il te donneras la page et la date sur son blog (enfin, si il veut bien, ce n'est pas un ordre !!!)

Neortic · 07-06-2017 08:37:42

Merci a tous pour vos réponses et autre liens...

J'ai lu j'ai compris (enfin je crois) et malgré cela la dynamo débite encore beaucoup.

Oui Bernard, le deuxième circuit ne sert que pour m'éclairage et c'est pour cela que j'ai écrit: comme un âne je roulais en phare pour faire chuter l'intensité" mais rien n'y fait puisque lorsque l'on met les phares il y a le deuxième circuit qui arrive en renfort.

Mon souci est plutôt l’excès de charge feux éteints a régime normal...je crains de faire bouillir la batterie....

Est-ce absurde de vouloir diminuer le courant passant dans les inducteurs?

LR539 · 07-06-2017 09:17:38

Ton conjoncteur disjoncteur fonctionne ??
Il devrait jouer le rôle du "régulateur" !

schum22 · 07-06-2017 09:40:40

Le conjoncteur/disjoncteur n'est pas du tout un régulateur, mais juste une "diode" pour empêcher la dynamo d'être un moteur à l'arrêt.

LR539 · 07-06-2017 09:56:06

Tu as raison Seb

J'étais "ailleurs" ..................................................

Gégé · 07-06-2017 10:47:47

Ayo,

"normalement" en jouant sur la molette on règle le courant de charge : dans le sens horlogique on le diminue, anti-horlogique on l'augmente. La charge diminue d'ailleurs quand la dynamo chauffe. Sur ma voiture, cela charge souvent un peu trop, je vérifie le niveau d'électrolyte très régulièrement et j'ai toujours une bouteille d'eau déminéralisée à proximité. Je vais ajouter un lien vers la chronique technique N° 11 sur la page dynamo de mon site ...

Edit : C'est fait ...

Dernière modification par Gégé (07-06-2017 11:57:32)

Neortic · 07-06-2017 14:02:31

LR539 a écrit :

Tu as raison Seb
J'étais "ailleurs" ..................................................

Reviens Michel.....!!!! lol

Neortic · 07-06-2017 14:05:32

Merci Gégé,

quand tu dis que ta dynamo charge aussi trop, l'aiguille de l'amperemetre du tdb arrive-t-elle au maxi en haut a gauche?

C'est le cas sur la mienne et j'ai un noeud a l'estomac a chaque fois que je regarde l'aiguille...bof bof...

Oui Michel tu as raison je n'ai qu'a pas regarder cette p...n d'aiguiille....mais je la vois qd meme....

LR539 · 07-06-2017 14:30:08

Au fait, il ne devait pas y avoir "quelqu'un" qui devait compiler les "Chroniques Techniques de Monsieur ANDRÉ" ?????

LR539 · 07-06-2017 14:33:36

Sinon, tu peux remplacer par ça :

Il y a aussi trois balais

Gégé · 07-06-2017 16:38:19

Neortic a écrit :

Merci Gégé,

quand tu dis que ta dynamo charge aussi trop, l'aiguille de l'amperemetre du tdb arrive-t-elle au maxi en haut a gauche?
C'est le cas sur la mienne et j'ai un noeud a l'estomac a chaque fois que je regarde l'aiguille...bof bof...
Oui Michel tu as raison je n'ai qu'a pas regarder cette p...n d'aiguiille....mais je la vois qd meme....

Non, elle ne va pas à fond, mais à peu près aux 3/4 de "charge" quand je viens de démarrer, puis cela diminue un peu. Je vérifie aussi qu'il n'y a pas d'éclaboussures d'électrolyte autour des bouchons, tant que cela n'arrive pas je ne m'inquiète pas hmm ...

latrac30 · 07-06-2017 17:36:03

Ma dynamo 3 balais a été endommagée lors de la restauration mécanique réçente : en fait une erreur de connexion (intervertion des deux bornes de charges ce qui l'a grillée)
J'ai fait restaurer une dynamo que j'avais en stock, 3 balais egalement.
Lors de la mise en route moteur elle charge fort, puis au bout de 10 à 15 minutes, moins fort puis presque plus. je ne sais pas bien pourquoi : je suspecte un mauvais contact avec un balai qui s'exprimerait plus à chaud?
Par contre la molette ne règle plus rien et tourne fou je pense que la platine doit être endommagée et que l'électricien, faute de pièce de rechange l'a positionnée en position de forte charge.
Il faudrait que je la redémonte pour vérifier...
Quand j'allume les phares l'ampèremètre plonge en décharge puis si j'accélère, remonte en position neutre (à peine plus) ce qui ne semble pas correspondre à ce que je lis dans les docs...

Neortic · 07-06-2017 21:11:09

Du coup tu n'es pas embêté avec un excès de charge, c'est déjà cela...

Si j'ai le temps avant ce weekend je la déposerai, sinon, une sortie est prévue ce samedi, je verrai bien..

ONZAMALLE · 07-06-2017 22:05:50

Neortic a écrit :

Mon souci est plutôt l’excès de charge feux éteints a régime normal...je crains de faire bouillir la batterie....
Est-ce absurde de vouloir diminuer le courant passant dans les inducteurs?

c'est loin d'être absurde puisque c'est le principe même du régulateur: Introduire une résistance dans le circuit d'excitation pour limiter le courant produit par la machine.

Neortic · 08-06-2017 13:31:07

ONZAMALLE a écrit :

Neortic a écrit :
Mon souci est plutôt l’excès de charge feux éteints a régime normal...je crains de faire bouillir la batterie....
Est-ce absurde de vouloir diminuer le courant passant dans les inducteurs?
c'est loin d'être absurde puisque c'est le principe même du régulateur: Introduire une résistance dans le circuit d'excitation pour limiter le courant produit par la machine.

Donc si mon idée n'est pas absurde c'est envisageable...

faut-il un type particulier de résistance?

Comment la calculer?

Si cela peut me sauver la batterie et tout ce qui va avec voir la voiture en cas d'incendie..:o yikes

Marco · 08-06-2017 21:46:46

Pour faire simple,

J'ai procédé comme ceci, molette de réglage vissée à droite au départ. Donc débit mini.
Ensuite tu mets ton moteur en température et aussi la dynamo en roulant quelques kms.
Retour au garage tu tiens le moteur en régime moyen env. 2500 t/min. (une cale sous la vis de ralenti fait bien l'affaire)

Tu allumes tes phares et tu règle le débit en tournant la molette vers la gauche jusqu'à ce que l'aiguille de l'ampèremètre remonte vers le zéro ou à peine au-dessus.
Pour déverrouiller la molette il faut pousser le petit bouton à ressort qui est sur le couvercle Ar. de la dynamo à l'aide d'un petit levier genre tournevis.

Par acquis de conscience tu branche encore un voltmètre en sortie de conjoncteur, tu ne devrais pas dépasser 7.5 volts.

Phares éteints ton aiguille d'ampèremètre ne devrait pas aller au delà des 3/4 de l'échelle charge.

Si tu as la sortie d'échappement vers l'Av. fais gaffe, c'est chaud ...

Je roule généralement avec les veilleuses allumées, la dynamo débite un peu moins et la batterie ne consomme pas trop d'eau.

Neortic · 08-06-2017 22:51:39

Merci Marco pour la méthode mais je reste surpris.

D’après les doc que j'ai lu ici ou là le fait de mettre les phares n'arrange rien puisque c'est en mettant les phares que rentre en charge la deuxième paire d'inducteurs...

Cela dit on ne sais jamais je peux toujours essayer, en prenant soi de ne pas me brûler les pattes..:)

latrac30 · 09-06-2017 08:21:03

que veux tu dire exactement par "une cale sous la vis de ralenti fait bien l'affaire" ?

Tu modifie la vitesse de ralenti sur le carburateur avec la vis de ralenti (j'ai un carburateur horizontal) ou tu coince la tirette d'accélération ?

Marco · 09-06-2017 17:49:40

latrac30 a écrit :

que veux tu dire exactement par "une cale sous la vis de ralenti fait bien l'affaire" ?
Tu modifie la vitesse de ralenti sur le carburateur avec la vis de ralenti (j'ai un carburateur horizontal) ou tu coince la tirette d'accélération ?

Salut Real,
bien que l'opération ne soit pas trop chronophage, ça t'évite de devoir dérégler et re régler ton ralenti. wink

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