Restauration moteur !

titeauto · 03-08-2014 00:22:39

tractionniste a écrit :

tracbar26 a écrit :
Comme d'hab, sacré bon boulot Axel, ce que tu fais est la garantie d'une voiture fiable.
Les chapeaux de veille sont importants pour les arrêts prolongés
Merci
Pour le mot "veille" qui remplace "bielle" vous l'aurez compris , c'est la correction automatique de mon mac

Ah j'avais pensé "VIEILLE" lol :lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:

Gégé · 03-08-2014 11:54:50

Ayo Axel,

voici le calage pour une 11 ... (Agrandir la photo que je viens de prendre, désolé pour l'état des pignons, ce sont ceux d'origine de mon moteur aux noisettes de mulots ... smile ! )

Pour la 15/6, à vérifier, j'ai fait ces marques il y a longtemps, et je ne me souviens plus sur base de quel document.

A comparer avec le calage fait avec des pignons en état lors du remontage de mon moteur 38, c'est la même chose :

Et ici, en position avec le 1 au PMH explosion (cames du 4 en bascule)

EDIT : ça c'est fort ! Je viens de voir que j'avais déjà répondu dans l'autre post, sorry pour ce doublon ...

Dernière modification par Gégé (03-08-2014 12:11:23)

tractionniste · 04-08-2014 20:15:23

Merci Gégé, pour toutes ces explications (avec photos en plus !) wink

On a suivi cette méthode, tout semble OK big_smile

Aujourd'hui également tarage de la pompe à huile, (elle était réglée sur environ 2 kg/cm2, au lieu de 2,8 kg/cm2 !!!!!)

Des photos bientôt smile

Dernière modification par tractionniste (04-08-2014 20:15:53)

Gégé · 04-08-2014 22:04:51

Ayo Axel,

de toute façon, c'est (je trouve) difficile de se tromper : quand l'AAC est avec les cames du 4 en bascule et le vilo au PMH du 1 (et du 4), les encoches des clavettes sont positionnées correctement. Il suffirait alors, si il n'y a aucune marque sur les pignons, de les enfiler sans chaîne, et de tracer à l'aide d'une règle passant par l'axe de l'AAC et du vilo les marques sur les pignons. On les retire ensuite, on met la chaîne sur les pignons en respectant les marques, et on réenfile ...

tractionniste · 04-08-2014 23:49:39

Oui, c'est vrai que l'on peut partir du vilo et de l'AAC directement, mais on n'était pas sur de la position de l'AAC (pour le vilo c'est beaucoup plus simple de voir quand nous sommes au PMH),

Maintenant, c'est réglé smile

(Pour le prochain démontage (j'espère pas demain hmm lol ) on n'a donné 2 coups de pointeau en se mettant bien dans l'axe smile )

tractionniste · 05-08-2014 23:10:11

J'ai pas eu le temps de poster toutes nos avancées, alors c'est parti !
On a tout d'abord chercher une boîte qui s'occupe de raccords hydrauliques pour tester la pompe à huile, et on a fini par trouver smile

Test de la pompe en conditions:

Ensuite on a remonté le plus possible bricoles, et on l'a reposé à terre, pour accoupler la boîte,
(il commence à prendre forme smile )

Entre temps, installation de l'embrayage:

Puis voici l'acccouplage:

Dans notre lancée, on place la bête dans la voiture:

Et voilà le belle bête est en place smile ,

Ensuite on place la batterie, les fils de bougies, on raccorde l'allumeur
Et aussi le radiateur, (on a également fait les niveaux d'huiles !)

Remontage, des tringleries de boîte,

Et là les problèmes commencent yikes
On a deux problèmes.

Le premier,
Absolument aucunes étincelles hmm On voit que le démarreur lance bien, mais rien.
Comment peut-on contrôler la bobine qui est placée sur le jambonneau ?
On a essayer de bien nettoyer les connexions, c'est pas ça !
D'où cela peut provenir ????

Le deuxième problème un peu plus inquiétant sad
Après quatre ou cinq lancement de démarreur, on a remarqué une flaque d'huile au sol !!!
L'huile coule de part la cloche, en coulant le long de la tôle de protection qui vient en bas de la cloche (c'est je crois normalement une partie sèche ?!)
Donc pour ça on a pas approfondi …
Demain dépose de la boîte ou du moteur, on verra sad sad
On a du oublier quelque chose mais quoi ?

titeauto · 05-08-2014 23:21:39

Ton allumeur est il rénové vis condensateur, l as tu réglé à la lampe et pige?
Quand tu retires le fil HT de l allumeur et que tu le mets a qq mm d une masse, as tu une étincelle?
Tu n aurais pas inverse les branchements aux bornes de la bobine?

Le montage des joints de carter est il correct.?
Pour tester ta pompe, as tu chauffe l huile a 70°pour regler le clapet?

Il me semble que vous avez accéléré la cadence ...ou c est l absence de photos?

Dernière modification par titeauto (05-08-2014 23:27:55)

tractionniste · 05-08-2014 23:35:14

titeauto a écrit :

Ton allumeur est il rénové vis condensateur, l as tu réglé à la lampe et pige?
Quand tu retires le fil HT de l allumeur et que tu le mets a qq mm d une masse, as tu une étincelle?
Tu n aurais pas inverse les branchements aux bornes de la bobine?
Le montage des joints de carter est il correct.?
Pour tester ta pompe, as tu chauffe l huile a 70°pour regler le clapet?
Il me semble que vous avez accéléré la cadence ...ou c est l absence de photos?

Alors d'accord pour l'allumeur il n'est pas rénové, mais réglé. (Peut être à recommencer)
J'essayerai demain ces manips,

Pour les joints de carter, je suis sur que c'est bon !
Pour l'huile, on l'a pas chauffée, elle était environ à 20°C, donc on a réglé sur 2,8 kg/cm2 smile , en suivant le MR.

Pour la cadence, c'est simple, mon père est enfin en vacance, donc on travaille sur le moteur toute la journée (et pas des journée de 8 heures lol )
Et comme le soir on rentre pas trop tôt, il y a en effet pas beaucoup de photos hmm
Je poste plus tout ! C'est pour ça wink J'admire vraiment tout ceux qui font des posts avec de très nombreuses photos (cela prend un temps fou !)

Dernière modification par tractionniste (05-08-2014 23:43:07)

tractionniste · 05-08-2014 23:36:19

Sinon étant donné que la bobine n'a pas servie depuis 20 ans, c'est pas possible qu'elle soit morte ???

JEMSdu10 · 05-08-2014 23:53:29

Ayo Axel,
ba dis donc, ça avance super bien, ce sont des vacances profitables si je comprends bien !
pour ta fuite, elle est au niveau de la cloche d'embrayage, donc volant moteur
je présume que tu as bien posé le joint liège avant de poser le chapeau de palier
tu as bien mis le gros joint carré blanc, et le faisant descendre bien arasé sur le joint liège ?
as-tu mis la tôle en demi-lune qui le maintien ?
pour les demi-coquilles, tu as un joint-tresse ?as-tu pensé à mettre de l'hermétic sur une des vis qui traverse dans le bloc ( mais je ne suis pas sûr de moi là )
il vaut mieux bien prendre ton temps demain de re-démonter, de tout bien vérifier méthodiquement
( le site de Gégé est super bien fait et explique en bien détaillé les étapes pour remonter les joints )
bon courage !!

MARC91150 · 06-08-2014 00:18:42

Bonsoir Axel; il faut aussi contrôler si tu as bien 6 volts qui sortent de la clef de contact pour aller vers l'allumage...

barbedette · 06-08-2014 09:31:40

http://www.pat2d.com/joint-entre-carter … nement.htm

Il ne faut pas non plus oublier ce joint entre la cloche et le moteur, sinon ça fuit, soit dans la cloche soit à l'extérieur (vécu)

tractionniste · 06-08-2014 23:43:50

Après le désaccouplage de la boîte, on c'est aperçu que l'on avait carrément oublier un bouchon hmm !!!!!!!

C'est une boulette qu'on aurait pu éviter … Mais bon !

On a donc trouvé la fuite !
Puis nettoyage et remontage smile

Ensuite on passe à l'allumage, après contrôle de la bobine, on a décidé de la remplacer.
Notre distributeur API nous en a trouvé une aujourd'hui même !
Ni une ni deux, on a tout monté, bien renetoyé les connexions, et premiers réglages de l'allumeur.

Et voilà !
ELLE À DÉMARRÉE GÉNIAL

Par contre pour les vidéos je rame ??? lol

Dernière modification par tractionniste (06-08-2014 23:48:49)

titeauto · 06-08-2014 23:47:46

BRAAAAVOOOO! Belle recompense. T es un chef!

Dernière modification par titeauto (06-08-2014 23:48:24)

Gégé · 07-08-2014 00:04:13

Ayo Axel (et Papa),

Bravo smile !
Euuuh ... hmm ... pour le bouchon, j'ai failli faire la même gaffe, mais je m'en suis aperçu tout de suite, je le raconte d'ailleurs ici ...

JEMSdu10 · 07-08-2014 00:04:32

Bravo Axel !
Le persévérance est récompensée smile
Et puis c'est un grand jour, celui de la remise en route !!

seb54 · 07-08-2014 00:08:23

Salut, bravo à vous 2.

J'ai un 11D à refaire, je vous l'amène quand ?

GGtrac · 07-08-2014 00:14:46

Bravo Axel et aussi au Papa !
A Bientôt sur la route !

tractionniste · 07-08-2014 00:29:30

Merci à vous tous wink

Comment puis-je faire pour insérer mes vidéos ???

Dernière modification par tractionniste (07-08-2014 00:30:25)

tractionniste · 07-08-2014 00:39:25

gege a écrit :

Ayo Axel (et Papa),
Bravo !
Euuuh ... ... pour le bouchon, j'ai failli faire la même gaffe, mais je m'en suis aperçu tout de suite, je le raconte d'ailleurs ici ...

Malgré cette mention spéciale sur ce bouchon, j'ai pas capté de suite !
(Pourtant c'est pas faute d'avoir lu et relu plusieurs fois cette page tongue lol )

Dernière modification par tractionniste (07-08-2014 00:39:52)

MARC91150 · 07-08-2014 10:21:07

Vous faites une "super équipe" tous les deux

un grand bravo

tractionniste · 07-08-2014 22:14:37

Je vais donc essayer avec Youtube smile

Aujourd'hui petite ballade dans le village, pas longtemps car les roues bloques,
(on va s'occuper de remettre les freins à neuf)

Sinon j'ai une question, est-ce normal que ma bobine chauffe ???
(Elle est vraiment chaude yikes )

Après au ralenti on sens que le moteur boîte un peu …
On a essayé de bouger l'allumeur, réglé le ralenti, mais rien n'y fait sad

titeauto · 07-08-2014 22:36:23

Probleme d avance, ou bobine naze....pourtant ton allumage est refait?

tractionniste · 07-08-2014 22:56:07

Oui, ma bobine est aussi neuve !!!
Mais peut-être d'une capacité insuffisante ? hmm

Pour un problème d'avance, on peut jouer dessus comment ?

Dernière modification par tractionniste (07-08-2014 22:56:38)

titeauto · 07-08-2014 23:41:50

tu desserres le delco n marche et tu le fais tourner dans un sens ou dans l'autre pour trouver le point où le moteur tourne le plus rond....ensuite tu regleras l'avance manuelle....
Il à de la péche quand tu tires dessus lors de tes essais? parceque tu as eu des problémes de calage des pignons de distrib....
Regardes plus coté allumage et bobine...une caractéristique aussi des retours d'allumage au carbu et des différences de fonctionnement moteur entre bobine froide et bobine chaude...
Vas y point par point...

#151 03-08-2014 00:22:39

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#152 03-08-2014 11:54:50

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#153 04-08-2014 20:15:23

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