11BL, un test de puissance aux roues.

Bellonze · 19-09-2013 19:25:46

Bricolman a écrit :

Comme sur tout les bancs rouleaux, on mesure une puissance à la roue suite à quoi on mesure les pertes de la chaine cinématique (banc - Roue/Rouleau - Boite) pour ramener la Puissance au vilebrequin. Les 55cv mesurés sont donc bien une puissance moteur.

Tu fais bien de le préciser car je pensais qu'il s'agissait de la puissance absorbée par les rouleaux, donc Pmoteur moins pertes transmission.
Quand tu dis "on mesure les pertes de la chaîne cinématique", je pense qu'on ne peut qu'en faire qu'une évaluation théorique ou prendre forfaitairement les pertes mesurées sur un véhicule de référence du même type sur lequel on a mesuré la courbe de puissance du moteur au banc moteur et la courbe de puissance absorbée par les rouleaux sur banc à rouleaux.
Ou alors y a-t-il une ruse pour faire une mesure sur le véhicule testé?

Bricolman a écrit :

Nous avons également mesuré le lambda et celui-ci varie entre 0,8 (1500Tr/min) et 0,95 (4100Tr/min)

0,95 me parait faible: à haut régime et pleine charge il vaut mieux se trouver du côté de 0,85 pour avoir la puissance maxi.

Bricolman a écrit :

Enfin j'ai également réalisé une mesure sans la pompe de reprise => résultat strictement identique !

C'est normal, sur ce type de carbu la pompe de reprise ne débite qu'en phase transitoire, quand elle est actionnée par un mouvement de l'accélérateur. Sur certains carbus on disposait le nez de l'injecteur de pompe de repris très bas, près du col de la buse pour provoquer son amorçage sous l'effet de la dépression et enrichir les hauts débits, mais ce n'est pas le cas sur les 11.

Bricolman · 19-09-2013 19:56:52

Bellonze a écrit :

Quand tu dis "on mesure les pertes de la chaîne cinématique", je pense qu'on ne peut qu'en faire qu'une évaluation théorique ou prendre forfaitairement les pertes mesurées sur un véhicule de référence du même type sur lequel on a mesuré la courbe de puissance du moteur au banc moteur et la courbe de puissance absorbée par les rouleaux sur banc à rouleaux.
Ou alors y a-t-il une ruse pour faire une mesure sur le véhicule testé?

Point de ruse je te rassure, le banc est caractérisé par ces pertes propres (polynôme du 4eme ordre) fonction de la vitesse de rotation déterminé à vide avec un entrainement via un moteur électrique accouplé à l'axe des rouleaux. La phase de mesure en accélération s'accompagne d'une phase de mesure de décélération moteur véhicule débrayé vitesse enclenchée. C'est cette courbe de décélération comparée à la courbe du banc seul qui permet de quantifier les pertes mécaniques du véhicule seul.

Bellonze a écrit :

0,95 me parait faible: à haut régime et pleine charge il vaut mieux se trouver du côté de 0,85 pour avoir la puissance maxi.

C'est bien ce que je pensais aussi et c'est pourquoi nous avons essayé d'augmenter le gicleur Gg mais sans résultat probant et enrichissant la courbe de manière identique sur toute plage. Nous n'avons pas eu le temps de jouer sur le gicleur d'air et ou la buse pour "aplatir" la richesse

Bellonze a écrit :

C'est normal, sur ce type de carbu la pompe de reprise ne débite qu'en phase transitoire, quand elle est actionnée par un mouvement de l'accélérateur.

C'est la raison pour laquelle j'étais surpris du résultat. La mesure s'effectuant justement en régime transitoire à partir de 1300 tr -> 4300 tr/mn. Ce dernier essai a été réalisé un peu rapidement et mériterait d'être plus approfondit également

Pour compléter la réponse, le banc est paramétré avec une loi de route (Masse, sCx, coef résistance aux roulement et pente) permettant de simuler un fonctionnement sur route, rendant ainsi les phases d'accélération réalistes en terme de tps et de charge.

Dernière modification par Bricolman (19-09-2013 20:05:41)

Bellonze · 19-09-2013 20:28:00

Bricolman a écrit :

le banc est caractérisé par ces pertes propres (polynôme du 4eme ordre) fonction de la vitesse de rotation déterminé à vide avec un entrainement via un moteur électrique accouplé à l'axe des rouleaux. La phase de mesure en accélération s'accompagne d'une phase de mesure de décélération moteur véhicule débrayé vitesse enclenchée. C'est cette courbe de décélération comparée à la courbe du banc seul qui permet de quantifier les pertes mécaniques du véhicule seul.

Très bien, je connais ce type de procédure, mais je pensais qu'il s'agissait d'un banc tout bête et de mesures en stabilisé. La comparaison accel / décel sur un banc caractérisé permet effectivement de déduire la consommation de puissance de la chaîne de transmission.
Du coup je comprend mieux pourquoi tu as tenu a vérifier que la pompe de reprise n'influait pas.

#26 19-09-2013 19:25:46

Re : 11BL, un test de puissance aux roues.

#27 19-09-2013 19:56:52

Re : 11BL, un test de puissance aux roues.

#28 19-09-2013 20:28:00

Re : 11BL, un test de puissance aux roues.

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