TUTORIEL : étanchéité des sorties de boîte de vitesses

Christophe · 07-04-2013 09:54:02

Amusant... L'intérêt de manchonner de la sorte est difficile à comprendre, à part si - à l'époque - la dimension 76x36x12 était un standard.

Une alternative dans ton cas pourrait être d'utiliser un joint industriel standard de 76x40x12,5 et de faire manchonner le plateau avec une bague de 40x36 montée à la presse.

titeauto · 07-04-2013 19:12:28

Christophe a écrit :

Amusant... L'intérêt de manchonner de la sorte est difficile à comprendre, à part si - à l'époque - la dimension 76x36x12 était un standard.
Une alternative dans ton cas pourrait être d'utiliser un joint industriel standard de 76x40x12,5 et de faire manchonner le plateau avec une bague de 40x36 montée à la presse.

OUI Christophe, mais entre temps, j'ai lu cherché et recherché, et j'ai trouvé chez FRANSSEN que sur les joints de 15 Six vendus , une ref avait la dimension 76x36x12??je ne connais pas les 15.
Par contre l' pourquoi 1 joint à 76 et un à 83..Mystére ou un changement de joint qui à foiré et qui aurait nécessité un chemisage de l'alésage avec une pièce d'origine citroen? LE JOINT de la 15 SiX.

Donc lundi je cherche un joint de 76 chez mon marchand de roulement, je tel à PAT2D et FRANSSEN le cas échéant...

Christophe · 07-04-2013 20:00:19

OK, c'est plus clair : c'était pour poser un joint de 15 (donc standard chez Citroën)... Pas bête !

cbaker · 12-04-2013 19:36:09

Courgou a écrit :

Bonjour à tous
J'envisage de changer le carbu ZENITH Stromberg 32 BPCI de ma traction 11 bl de 05/1956 par un Solex.
Qui l'a fait ? résultats ?
Le Zenith fonctionne bien mais impossible de trouver un flotteur de rechange .
Merci

Ayo Courgou!

Bienvenue chez les fadas de la Traction! big_smile

Il est de bon ton sur notre Forum très familier et amical, de se présenter en bonne et due forme sur l'autre page intitulée "Forum Général ", en y affichant des tas de photos de ta belle! wink

Ensuite, si tu fais une recherche, tu verras qu'il y a des post sur les carburateurs, où tu risques de trouver des réponses (ici, c'est un post sur les boîtes de vitesses...:/).

Ciao! smile

nono_sax · 19-04-2013 09:30:16

salut !
personne n'a répondu à tractafab concernant la ref des joints à mettre...
chez pat2d, il disent que c'est le joint de différentiel (408453), mais d'après la planche c'est effectivement le joint de différentiel; cela veut-il dire que c'est le même modèle ? j'ai de gros doutes...
smile

Christophe · 19-04-2013 09:54:02

Et en plus, il les a remplacé !

La référence 408453 est effectivement la bonne chez nos revendeurs favoris (à moins que tu n'aies une 34 première version...)

nono_sax · 19-04-2013 10:32:16

ok, je viens d'avoir pat2d qui m'ont confirmé ça.

Rackkatrac · 19-04-2013 10:58:01

nono_sax a écrit :

ok, je viens d'avoir pat2d qui m'ont confirmé ça.

lol :lol:

nono_sax · 20-04-2013 09:26:44

Je ne suis peut-être pas mécanicien, mais je ne comprends pas qi'on mette un joint aux cotes d'origine sur des manchons qui sont censés avoir un diamètre supérieur; ou alors on joue sur l'élasticité. Du caoutchouc, et du coup ça doit étre dur à monter, non ?
smile

Christophe · 20-04-2013 09:44:45

L'augmentation de diamètre est de l'ordre de 2 dixièmes seulement, et un spi admet une grande tolérance sur l'alésage d'arbre. On joue là-dessus quand on pose un manchon CR

titeauto · 20-04-2013 10:30:19

nono_sax a écrit :

Je ne suis peut-être pas mécanicien, mais je ne comprends pas qi'on mette un joint aux cotes d'origine sur des manchons qui sont censés avoir un diamètre supérieur; ou alors on joue sur l'élasticité. Du caoutchouc, et du coup ça doit étre dur à monter, non ?

Si ta remarque concerne les joints SPI....Bien sur c'est des joints à la côte.
Mais comme l'ancien proprio à dû faire faire un changement de joint qui a foiré, ils ont mis une bague réductrice sur un côté. de ce fait j'ai un joint de 83 d'un côté, et 76 de l'autre, ce n'est pas grave en soit.
L'essentiel c'est qu'ANDRESS est presque terminée...

PS: NONO fais toujours référence à l'article sur lequel tu t'exprime car on ne te suis pas toujours bien. pour cela tu clique sur citer au bas à droite de l'article en question....et il ressort en encadré) CAPITO???

nono_sax · 20-04-2013 10:46:23

Capiché...
smile

tomy-gun · 28-07-2016 10:39:32

Bonjour,

Apparemment il faut un joint spi de dimensions 36x83x12.

En cherchant un peu on en trouve à tous les prix, et pas forcément chez les revendeurs. Mais impossible de mettre la main sur le nom du fabriquant : SKF, Timken, Trelleborg, CPDN...

D'où ma question, juste entre nous, qu'on prenne les pièces chinoises des fournisseurs connus ou des autres ça change quelque chose ?

Dernière modification par tomy-gun (28-07-2016 12:32:36)

Riton Latrac · 27-10-2018 19:09:44

Super Tuto,je dois y passer aussi pour ma 11BL, les deux sorties de boîte côté cardan et côté embrayage,donc y a pas photo,il faut démonter.
En parlant photo ,je ne peux pas voir les tiennes Christophe,on ne peut pas les ouvrir,peut être une combine ? what

LR539 · 27-10-2018 20:02:54

Hélas non
Quand les photos ne s'ouvrent pas, c'est que l'hébergeur les a supprimées !!!

Gus11BL1938 · 09-02-2020 13:21:09

Petite remise a jour pour ceux qui seraient intéressés :

Est ce que c'est cette référence pour les speedy sleeve ?
https://www.lebonroulement.com/speedi-s … 6-skf.html

LR539 · 09-02-2020 14:21:20

Gus11BL1938 a écrit :

Petite remise a jour pour ceux qui seraient intéressés :
Est ce que c'est cette référence pour les speedy sleeve ?
https://www.lebonroulement.com/speedi-s … 6-skf.html

Demande à PIERRE 78, il vient de poser les siens
Celui que tu montres me semble bien court, mais je peux me tromper

Dernière modification par LR539 (09-02-2020 15:41:25)

Gus11BL1938 · 09-02-2020 14:38:41

Tu ne crois pas que la photo n'est pas "contractuelle" ?

LR539 · 09-02-2020 15:37:44

https://forumgmt.fr/viewtopic.php?pid=279556#p279556
Tu peux lire la référence sur ce post
Elle a l'air conforme, c'est moi qui ai tort

#101 07-04-2013 09:54:02

Re : TUTORIEL : étanchéité des sorties de boîte de vitesses

#102 07-04-2013 19:12:28

Re : TUTORIEL : étanchéité des sorties de boîte de vitesses

#103 07-04-2013 20:00:19

Re : TUTORIEL : étanchéité des sorties de boîte de vitesses

#104 12-04-2013 19:36:09

Re : TUTORIEL : étanchéité des sorties de boîte de vitesses

#105 19-04-2013 09:30:16

Re : TUTORIEL : étanchéité des sorties de boîte de vitesses

#106 19-04-2013 09:54:02

Re : TUTORIEL : étanchéité des sorties de boîte de vitesses

#107 19-04-2013 10:32:16

Re : TUTORIEL : étanchéité des sorties de boîte de vitesses

#108 19-04-2013 10:58:01

Re : TUTORIEL : étanchéité des sorties de boîte de vitesses

#109 20-04-2013 09:26:44

Re : TUTORIEL : étanchéité des sorties de boîte de vitesses

#110 20-04-2013 09:44:45

Re : TUTORIEL : étanchéité des sorties de boîte de vitesses

#111 20-04-2013 10:30:19

Re : TUTORIEL : étanchéité des sorties de boîte de vitesses

#112 20-04-2013 10:46:23

Re : TUTORIEL : étanchéité des sorties de boîte de vitesses

#113 28-07-2016 10:39:32

Re : TUTORIEL : étanchéité des sorties de boîte de vitesses

#114 27-10-2018 19:09:44

Re : TUTORIEL : étanchéité des sorties de boîte de vitesses

#115 27-10-2018 20:02:54

Re : TUTORIEL : étanchéité des sorties de boîte de vitesses

#116 09-02-2020 13:21:09

Re : TUTORIEL : étanchéité des sorties de boîte de vitesses

#117 09-02-2020 14:21:20

Re : TUTORIEL : étanchéité des sorties de boîte de vitesses

#118 09-02-2020 14:38:41

Re : TUTORIEL : étanchéité des sorties de boîte de vitesses

#119 09-02-2020 15:37:44

Re : TUTORIEL : étanchéité des sorties de boîte de vitesses

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