C’est parti acte 2

philtrac35 · 26-02-2019 01:04:15

Dav45 a écrit :

Gege,
Le train arrière est du type tubulaire avec l'ajout de deux petits supports pour les amortisseurs. C'est vraiment une voiture de transition.

Loupé ail il vaut mieux que je reste sur la Tole hmm

titeauto · 26-02-2019 01:30:03

Quel courage smile smile

Jérome · 26-02-2019 01:56:04

Ce dossier de restauration est bien sûr passionnant. Merci de nous le faire partager.

Qu'on comprenne bien que chez Citroën il n'y a pas de modèle dit "de transition". Lorsque sur chaînes, les montages changent, on ne revient plus en arrière d'où la nécessité d'une étude précise des numéros de coque (par les numéros de série, il peut y avoir confusion sur les montages).

Sur cette coque, on peut apercevoir un début de travail de restauration / reconstruction avec des tronçonnages, des ajouts de tôles soudées. Il va falloir arbitrer. Désolé si je reprends une photo qui appartient à quelqu'un. Je n'ai pas toujours pris le temps de les renommer selon leur origine.

Cette coque (post #12 photo 4 et 8) doit s'approcher de ceci (cf. photo ci-dessous empruntée) à un détail près, le renfort alvéolé au milieu qui semble être du second type allongé (et non rond). A noter que le renfort arrière vient se repiquer sur le renfort avant entre passage de roue et portière en le recouvrant : ce renfort avant reste donc complet avec trois alvéoles dont deux visibles et une recouverte. L'arrière semble avoir été tronçonné (renfort en pointe arrière) mais je possède une photo d'un 11AL avec ce tronçonnage (alors d'origine ou pas ?). Un gros boulot de réhabilitation en perspective...

Dav45 · 26-02-2019 10:23:19

Jérome a écrit :

Ce dossier de restauration est bien sûr passionnant. Merci de nous le faire partager.
Qu'on comprenne bien que chez Citroën il n'y a pas de modèle dit "de transition". Lorsque sur chaînes, les montages changent, on ne revient plus en arrière d'où la nécessité d'une étude précise des numéros de coque (par les numéros de série, il peut y avoir confusion sur les montages).
Sur cette coque, on peut apercevoir un début de travail de restauration / reconstruction avec des tronçonnages, des ajouts de tôles soudées. Il va falloir arbitrer. Désolé si je reprends une photo qui appartient à quelqu'un. Je n'ai pas toujours pris le temps de les renommer selon leur origine.
Cette coque (post #12 photo 4 et 8) doit s'approcher de ceci (cf. photo ci-dessous empruntée) à un détail près, le renfort alvéolé au milieu qui semble être du second type allongé (et non rond). A noter que le renfort arrière vient se repiquer sur le renfort avant entre passage de roue et portière en le recouvrant : ce renfort avant reste donc complet avec trois alvéoles dont deux visibles et une recouverte. L'arrière semble avoir été tronçonné (renfort en pointe arrière) mais je possède une photo d'un 11AL avec ce tronçonnage (alors d'origine ou pas ?). Un gros boulot de réhabilitation en perspective...
https://zupimages.net/up/19/09/bplv.jpg

Pour ce qui est des renforts arrières et des amortisseurs arrières, pas de doute a avoir, ils sont d'origine. La voiture de J. M. Nicolaisen possède exactement les mêmes spécificités: amortisseurs télescopiques + renfort ancien modèle "englobant" le passage de roue. Il s'agit bien d'un montage usine, de mémoire ma voiture est a une dizaine de numero de ferrage du sien, et a une quinzaine de jour du mien, et le sien n'a pas subi les raffistollage du mien. Le support d'amortisseur sur l'essieu tubulaire est lui aussi d'origine car il est en tole emboutie et de memoire il apparait meme dans le catalogue de pieces detachées de 1935.

De mémoire la 7C de 1935 qui était en vente lors du dernier ICCCR possede les memes particularités, et il y a fort a parier qu'une bonne partie des Cabriolets 11AL danois possedent les memes specificités car ils sont tous tres proche en numeros de ferrage et en date.

Ma voiture a était plus rafistolée que tronçonnée, enfait il ne se sont pas embété a changer les toles pourries, ils ont simplement remis des toles neuves par dessus, et ça plusieurs fois !

Pour ce qui est des modeles de transition on peut aussi parler d'avant series si tu preferes. Mais il en a eu . Autre exemple, mon ex-7C d'octobre 1934 avait un leger embouti au niveau du support moteur arriere de la suspension Pausodyne mais le trou n'etait pas percé et le support moteur de type moteur flottant etait un peu different, avec des renforts particulier et le tout parfaitement d'usine avec des soudure par points bien propre, etc...

Dernière modification par Dav45 (26-02-2019 10:27:12)

philtrac35 · 27-02-2019 22:11:01

De la gangrène en moins.

Tracker · 27-02-2019 22:33:39

soigne les coutures!!!! big_smile happy happy happy happy happy

TIRCENO · 28-02-2019 10:03:32

Sensas ! Toujours autant la pêche Phil roll

philtrac35 · 28-02-2019 10:10:39

TIRCENO a écrit :

Sensas ! Toujours autant la pêche Phil

Tu tombe bien, Sensas passe aujourd’hui pour l’ouverture. smile

Elrico · 28-02-2019 14:03:19

Enfin, le chantier démarre. La magie va opérer.
Merci Phil pour ce partage.
Plus la voiture est pourrie plus Phil doit être excité à l'idée d'avoir des difficultés à surmonter.
Et Davy dans tout çà, c'est quoi ses objectifs à atteindre !

Dav45 · 28-02-2019 14:08:47

Finir celle de Patrick wink

L'ASPIRANT · 01-03-2019 02:28:01

Félicitation, Phil'!!!

En bref, tu change tout ce qui est en tôle? lol

Gégé · 01-03-2019 14:40:17

L'ASPIRANT a écrit :

Félicitation, Phil'!!!
En bref, tu change tout ce qui est en tôle?

Plutôt tout ce qui est en tôle irrécupérable ...

Dav45 · 01-03-2019 15:26:18

Exactement, le but n'est pas de faire du cache misère comme c'est souvent le cas sur certain cab roulant ...

philtrac35 · 09-03-2019 11:14:47

Les panneaux sont fait.

Gégé · 09-03-2019 13:39:20

Très bien réalisé smile ! Que vas-tu utiliser comme agrafes ?

philtrac35 · 09-03-2019 16:16:39

Gégé a écrit :

Très bien réalisé ! Que vas-tu utiliser comme agrafes ?

Un système moderne. Bouchons cuvette dans les portes et sur les panneaux attaches type sapin. A peut près comme sur les BX je crois. Le test est très concluant. Photo à la mise en place.

Gégé · 09-03-2019 16:36:14

Je posais la question car les agrafes "classiques" en métal que j'ai utilisées ne tiennent plus bien après un démontage. L'épaisseur du cuir replié à l'envers du panneau est aussi en cause sad ...

philtrac35 · 09-03-2019 18:59:26

Gégé a écrit :

Je posais la question car les agrafes "classiques" en métal que j'ai utilisées ne tiennent plus bien après un démontage. L'épaisseur du cuir replié à l'envers du panneau est aussi en cause ...

T’inquiète pas je te donne la combine.
C’est pas tout à fait cela mais c’est l’idee. Le produit définitif est encore chez Restagraf.

philtrac35 · 09-03-2019 19:23:42

M...e je viens de m’apercevoir que je suis pas sur l’acte 1 pour les panneaux roll

Y1115 · 09-03-2019 21:00:09

et voilà, allez on recommence tout, on ramène le cab là où tu l'a déniché !!!

jean-michel09 · 09-03-2019 22:02:47

Je me disais que tu avais sacrément bien avancé rendu au panneau de porte !!! happy wink

titeauto · 09-03-2019 22:07:26

Carrossier..Sellier...eh ben ça en fait des métiers !! smile smile

philtrac35 · 10-03-2019 23:59:09

Modifications des entretoises des vis support de train arrière.
Les modèles de re fabrication sont pas conformes à l’origine de 1935, et c’est les trois même? J’ai repris les matrices de la première pour les retravailler.

Dav45 · 11-03-2019 15:00:12

Bon courage wink

philtrac35 · 11-03-2019 23:31:35

T’a raison du courage il vas en falloir. wink
La retombée de plancher arrière était re-soudé 2 cm trop en avant.
En deux mots : la misère.

#51 26-02-2019 01:04:15

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#52 26-02-2019 01:30:03

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#55 27-02-2019 22:11:01

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#56 27-02-2019 22:33:39

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#57 28-02-2019 10:03:32

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#58 28-02-2019 10:10:39

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#59 28-02-2019 14:03:19

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#60 28-02-2019 14:08:47

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#61 01-03-2019 02:28:01

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#62 01-03-2019 14:40:17

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#63 01-03-2019 15:26:18

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#64 09-03-2019 11:14:47

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