TUTORIEL : Remplacement et réfection d'un cardan de sortie de BV

Christophe · 27-03-2016 21:01:22

Bonjour à tous

Hier matin, coup de blues de ma compagne (en cours à Paris) : "Viens me chercher à la gare en Traction !". Oui, mais voilà : le cardan de sortie de BV de ma 11BL54 fait entendre de sinistres bruits depuis quelques kilomètres, provoquant son arrêt en attente de réparation.

Il est 08h50, je dois être à Troyes à 15h44, il me faut 1h de route, j'ai un cardan de BV de rechange (pièce d'époque dans sa merde), je n'ai pas préparé les bagages pour le WE... Tant pis, je le sens bien, je m'y lance ! Et j'en profite pour vous faire des photos et illustrer les OP124 et 125 du MR...

Tout d'abord, lever la voiture sous le pied d'auvent, avec une cale de bois sous la doublure de caisse, à hauteur de la traverse des barres de torsion avant. Déposer la roue et poser une chandelle de sécurité sous l'articulation du bras inférieur.

Ensuite, déposer la rotule de direction, puis la rotule inférieure de pivot :

Dévisser le chapeau d'étanchéité du cardan de BV, puis affûtez vos muscles et soulevez le tambour en le basculant vers l'extérieur : le cardan de roue va se dégager du cardan de boîte. Rien de difficile, mais c'est physique !

A ce stade, accrochez l'ensemble au support d'aile à l'aide d'un fil de fer solide (il y a du poids !).

Il ne reste plus qu'à dévisser les écrous de 17 fixant le cardan au plateau de sortie de boîte, puis sortir le cardan côté roue. Attention à ne pas faire tomber les écrous dans le berceau, sinon c'est la galère. Pour dévisser, ça passe par devant, en enclenchant la 1ère pour bloquer la rotation. Beaucoup d'aller-retours entre la calandre et le volant, mais c'est facile...

Et voilà le coupable, restauré à neuf avec un croisillon CTA en 2007. Durée de vie : 40000km...

Les aiguilles ont disparu, il y a plusieurs millimètres de jeu dans tous les sens, c'est totalement mort. Il est probable que les alésages seront ovalisés et que cette pièce est purement inutilisable, tout ça à cause d'une refabrication de mauvaise qualité. Dans tous les cas, je procèderai à un démontage complet pour savoir exactement ce qui a merdé. Durée pour l'avoir sur l'établi : 50 minutes.

Et voilà la pièce de rechange, qu'il faut restaurer :

LR539 · 27-03-2016 21:18:02

et on ne sait pas si tu es arrivé à l'heure à la gare !!!!

Christophe · 27-03-2016 21:18:48

Maintenant, il faut restaurer la bête !

Tout d'abord, nettoyer les dessus de coussinets pour dégager les joncs d'arrêt. Déposer les joncs à l'aide d'une pince multiprise, ça vient tout seul.

Ensuite, asperger de WD40 et faire bouger les coussinets. On prend une douille de grand diamètre pour appuyer sur un coussinet, puis on tapote dessus fermement au maillet pour tout décoller. Après quelques mouvements, on arrive à décaler l'ensemble de telle manière qu'un coussinet dépasse nettement. On l'attrape à la pince en prenant soin de ne pas le marquer, et on tire... On récupère ça :

Notez les 25 aiguilles encore collées à la graisse, ne surtout pas les perdre !

On pousse dans l'autre sens, et on a l'autre de la même manière. Ne pas pousser le coussinet par l'arrière, au risque de détruire la cuvette d'étanchéité !

Ensuite, on dépose les deux cuvettes d'étanchéité en les poussant délicatement par l'alésage du coussinet. En inclinant le croisillon, on l'extrait de la mâchoire :

On voit mieux, sur cette photo, à quoi il faut s'attendre quand on repousse un coussinet suffisamment loin. On voit que les 2 millimètres de dépassement sont suffisants pour l'extraire délicatement...

Et maintenant, il faut nettoyer tout ça ! 60 ans de crasse, ça tient bien, mais on y arrive. N'oubliez pas de nettoyer les 100 aiguilles de 2mm wink Et surtout, ne les perdez pas ! Au stade de cette photo, il me semble qu'il m'en manque une, mais je doute de mon compte et je suis à peu près sûr de ne pas en avoir perdu, donc je continue. Il s'agit d'un faux compte...

Une fois propre, voilà ce qu'on a :

Et les coussinets avec leurs joncs d'arrêt :

Et le remontage commence :

On voit sur cette photo comment insérer un croisillon en travers

Et on ajoute les cuvettes d'étanchéité :

Il faut les engager délicatement, par les alésages des coussinets

titeauto · 27-03-2016 21:57:22

LR539 a écrit :

et on ne sait pas si tu es arrivé à l'heure à la gare !!!!

Y'a toujours le P45

Dernière modification par titeauto (10-09-2016 22:26:31)

Christophe · 27-03-2016 22:20:24

Maintenant, il faut s'attaquer aux coussinets :

Enduire un coussinet de graisse pour coller les aiguilles :

Et nettoyer 25 aiguilles :

On insère les aiguilles en les collant dans la graisse, et à la fin on récupère cela :

Ne pas hésiter à ajouter de la graisse, l'excédent fluera au montage. Il n'y aura pas d'autre graissage dans la vie de cet organe ! D'ailleurs, on voit des traces de mauvaise augure sur les portées du coussinet, celui-là n'est vraiment là que pour le dépannage.

Puis on le présente dans l'alésage, avec un peu de graisse pour aider :

On monte son voisin d'en face, et on presse fermement pour dégager le logement des joncs d'arrêt, bien curés lors du nettoyage:

Poser le jonc à la pince multiprise est une formalité, on finit la mise en place avec la pointe d'un tournevis, puis on fait tourner le jonc dans son logement pour vérifier qu'il est bien en place.

Et on passe à l'autre mâchoire :

On insère les cuvettes (bien visible sur cette photo), et on procède de même pour les deux derniers coussinets.

Et voilà une pièce prête à poser, qui fera encore quelques kilomètres !

Temps de la remise en état : 1h30 tout compris. Il 11h10, je suis encore dans les temps.

Il ne reste alors plus qu'à remonter le cardan sur le plateau et reserrer les écrous des goujons, ce qui est assez facile.
Ensuite, on emmanche le cardan de roue dans le cardan de boîte, en prenant soin d'aligner les graisseurs. Facile en théorie, mais un peu pénible à cause du poids de l'ensemble moyeu/tambour/cardan/triangle supérieur...

Enfin, on repose la rotule inférieure et la rotule de direction, et un essai sur route vient rapidement confirmer que le cardan convient bien ! Temps du remontage : 50 minutes avec le rangement des outils. Il est midi, je vais manger, je serai à l'heure à la gare de Troyes.. tongue

Dernière modification par Christophe (27-03-2016 22:23:44)

Bellonze · 27-03-2016 22:40:34

Chtitte question
Quand on parle cardans que ce soit côté boîte ou arbre de roue on pense aux divers croisillons, mais quid des cannelures?

Est-ce que l'usure est plus côté arbre ou côté boîte?
Pour ma part, sur ma BL quand je prend un arbre de roue au niveau de la jonction boite/arbre et que j'évalue le jeu des cannelures en poussant de haut en bas comme pour faire fléchir l'arbre de roue........je ne le fais plus parce que j'ai peur sad

Je me pose toujours une question: est-ce que les pièces reconditionnées ont des cannelures rechargées et retaillées....je crains de connaitre la réponse sad

Dernière modification par Bellonze (27-03-2016 22:40:58)

jean-michel09 · 28-03-2016 11:05:12

Très beau travail.
Tu te serre pas de l'outil C.E.R ?

Avec toi, ça parait toujours facile wink

titeauto · 28-03-2016 11:28:30

Wouai, c'est toujours si clair et si simple...Mieux qu'un PRO, et en plus il nous donne confiance!
Les gens des "Hauts de France " te comtemplent!

moux · 28-03-2016 13:14:31

vite fait, bien fait , super wink

Christophe · 30-03-2016 21:55:18

Bellonze a écrit :

Chtitte question
Quand on parle cardans que ce soit côté boîte ou arbre de roue on pense aux divers croisillons, mais quid des cannelures?
Est-ce que l'usure est plus côté arbre ou côté boîte?
Pour ma part, sur ma BL quand je prend un arbre de roue au niveau de la jonction boite/arbre et que j'évalue le jeu des cannelures en poussant de haut en bas comme pour faire fléchir l'arbre de roue........je ne le fais plus parce que j'ai peur
Je me pose toujours une question: est-ce que les pièces reconditionnées ont des cannelures rechargées et retaillées....je crains de connaitre la réponse

Alors là, Henri, tu mets le doigt sur une question primordiale !

Sur les miens, j'ai le même souci de jeu dans les cannelures, d'ailleurs plus marqué à gauche qu'à droite. Est-ce une conséquence du fait d'avoir roulé un certain temps avec un croisillon HS ? Je n'en sais rien...

En tout cas, tu as bien compris que nous ne sommes absolument pas outillés pour reprendre les cannelures. Tout au plus pourrait-on envisager de faire un chromage dur sur le cardan de roue et rôder l'ensemble à la pâte fine (faudra que j'étudie cela...).

Côté pièces reconditionnées, j'ai plus que des suspicions sur ce qui est fait réellement, comme toi !

BERNARD L'ERMITE · 30-03-2016 22:13:07

Bellonze a écrit :

Chtitte question
Quand on parle cardans que ce soit côté boîte ou arbre de roue on pense aux divers croisillons, mais quid des cannelures?
Est-ce que l'usure est plus côté arbre ou côté boîte?
Pour ma part, sur ma BL quand je prend un arbre de roue au niveau de la jonction boite/arbre et que j'évalue le jeu des cannelures en poussant de haut en bas comme pour faire fléchir l'arbre de roue........je ne le fais plus parce que j'ai peur
Je me pose toujours une question: est-ce que les pièces reconditionnées ont des cannelures rechargées et retaillées....je crains de connaitre la réponse

Une solution empirique existe , resserrer le tube du cardan sortie boite dans un mandrin de tour , je l'avais fait et ça dépanne un certain temps .

JEMSdu10 · 31-03-2016 20:42:22

Merci Christophe, pour ce tuto intéressant, bien expliqué et bien illustré en photos smile

Christophe · 31-03-2016 21:28:39

BERNARD L'ERMITE a écrit :

Bellonze a écrit :
Chtitte question
Quand on parle cardans que ce soit côté boîte ou arbre de roue on pense aux divers croisillons, mais quid des cannelures?
Est-ce que l'usure est plus côté arbre ou côté boîte?
Pour ma part, sur ma BL quand je prend un arbre de roue au niveau de la jonction boite/arbre et que j'évalue le jeu des cannelures en poussant de haut en bas comme pour faire fléchir l'arbre de roue........je ne le fais plus parce que j'ai peur
Je me pose toujours une question: est-ce que les pièces reconditionnées ont des cannelures rechargées et retaillées....je crains de connaitre la réponse
Une solution empirique existe , resserrer le tube du cardan sortie boite dans un mandrin de tour , je l'avais fait et ça dépanne un certain temps .

Pas bête, Bernard ! Comme d'hab', du reste wink

Dr Argento · 05-01-2019 01:29:24

je ne peux pas ouvrir les images montées à zimagez! Il me dit qu'il ne peut pas trouver le fichier. Un problème est-il mien ou une question technique générale ?

LR539 · 05-01-2019 09:21:38

Hélas, problème général. Au bout d'un certain temps les images disparaissent !

titeauto · 05-01-2019 12:57:30

Contactes Christophe par MP

mareval · 14-07-2019 19:16:24

C'est balot que les photos aient disparues confused

Salut
René

Vikor · 15-10-2019 09:56:32

bonjour
est il possible de remettre les images perdues sur le site?

titeauto · 15-10-2019 11:09:55

Disparues, il n'y a que l'auteur du sujet qui pourrait encore les posséder!

#1 27-03-2016 21:01:22

TUTORIEL : Remplacement et réfection d'un cardan de sortie de BV

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#3 27-03-2016 21:18:48

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#4 27-03-2016 21:57:22

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